新动力轿车电控体系开展前景老牌轿车厂商比亚迪商场市占榜首

　　在新动力轿车中，电池是根底动力与动力来历，驱动电机则将此车载动力转化为行进动力，而电控体系操控整个车辆的工作与动力输出。在车辆行进过程中，逆变器接纳电池运送的直流电电能，并将其逆变为三相交流电给轿车驱动电机供给电源，而操控器接纳驱动电机转速、转矩等信号反应至外表，当出现加快或制动行为指令时，操控器经过操控变频器频率的升降，然后到达加快或减速的意图。

　　我国新动力轿车阅历了萌芽期(1930-1947年)、探究期(1948-1966年)、 开展期(1967-1979年) 、快速开展期(1980-1993年)和 老练期(2000年至今)等五个阶段。从轿车电子技能的榜首次出现，从真空电子管收音机到永磁同步电机。尤其是到进入21世纪后，跟着计算机、微电子技能的开展与新式电力电子功率器材的不断涌现，电动机的操控战略发生了巨大变化，变频技能与脉宽调制技能开展更加老练。永磁资料技能的打破与微电子技能的结合产生了永磁同步电机，并凭借其功能优势在轿车范畴得到广泛使用，带动电控体系逐步廷伸出带有微处理器与传感器的先进操控算法，且全控型功率器材MOSFET与IGBT逐步成为干流。

　　我国新动力轿车电控体系职业工业链由上游电子元器材供货商，中游新动力轿车电控体系集成商及下流新动力轿车主机厂组成。按新动力轿车运用方法可分为乘用车和商用车，现在乘用车电控体系相对商用车的价格低许多，仅为商用车的三分之一左右，首要原因是商用车对车控体系的硬件要求和操作体感要求更高。

　　在新动力轿车范畴，电机操控体系首要由逆变器、逆变驱动器、电源模块、中心操控模块、软起动模块、维护模块、散热体系信号检测模块等组成，其间逆变器担任蓄电池的直-交转化，然后驱动电机工作。IGBT使用于逆变器中，占整个操控器本钱的40-50%左右。

　　IGBT作为新动力电控体系上游首要的电子元件之一，国内技能开展较慢，顶级科技根本依靠进口。因为IGBT对规划及工艺要求较高，而国内缺少IGBT相关技能人才、工艺根底薄弱且企业工业化起步较晚，因而IGBT商场长时间被大型国外跨国企业独占。尽管规划占比全球一半左右的商场份额，但是顶级产品根本悉数依靠进口。2019我国IGBT商场占比前三的别离是英飞凌、三菱电机和富士电机。其间占比最高的是英飞凌，为16%。跟着IGBT商场国产化进程的开展，国内IGBT企业将取得足够的开展，相应产品价格也会有所下降，为我国电控体系开展供给价格优势，促进职业开展。

　　依据我国轿车工业协会数据显现，我国新动力轿车在2011-2018年之间高速开展，出售出现爆发式增加，7年间销量增加超150倍，2019受补助大幅度滑坡等影响，销量有所下降，2020年疫情逆势上升，到达了136.73万辆的新高，同比2019年增加13.4%。跟着下流新动力轿车需求规划快速增加，新动力轿车电控体系开展前景宽广，商场规划有望进一步进步。

　　就出售结构而言，现在我国首要新动力轿车以纯电动新动力乘用车为主。依据中汽协最新数据显现，2021年1-5月份，一共出售新动力轿车95万辆，其间纯电动乘用车74.3万辆，占比78.2，插电式混合动力商用车最少，仅有800辆左右，占比不到百分之0.1，跟着商场继续开展，技能老练之后，销量或将有所上升。

　　就新动力轿车企业格式而言，现在职业仍处于商场格式不决的状况。我国新动力轿车现在正处于高速开展期，职业界企业很多，企业格式未明且竞赛剧烈。其间上汽通用五菱、比亚迪等老牌柴油车入局新动力后敏捷抢占商场位置，相同也有部分小厂商占比不高的商场份额。2020年新动力前三别离是上汽通用五菱（12%）、我国特斯拉（10%）和比亚迪（8%）。一起2020年抱负、小鹏、威马等互联网造车新势力销量快速增加。2020年以来，国内抱负、小鹏、威马等互联网造车新势力发布多款量产车型，自2020年下半年销量继续放量，全年别离完成销量3.3万辆、2.7万辆和2.2万辆，占全体新动力轿车销量的2%左右。

　　相关陈述：华经工业研讨院发布的《2021-2026年我国新动力轿车电控体系职业开展监测及出资战略规划研讨陈述》；

　　依据我国轿车工业信息网的计算，2020年，我国新动力轿车电控商场规划算计达124.8亿元，其间乘用车，客车和专用车别离占63.6%、14.7%和21.7%。2016-2020年，我国新动力轿车电控商场规划年均复合增加25.95%，较同期新动力产值增速略低1.5个百分点，首要是因为技能进步，操控器的价格逐年下降，估计未来5年，我国新动力轿车电控商场规划仍将坚持高速增加态势。

　　我国新动力轿车电控商场集中度较高，CR5占比为50%。数据显现，比亚迪、汇川技能、特斯拉、联合电子和未来动力占有商场前五。其间占比最高的是国内老牌轿车品牌比亚迪，2020年市占率为14%，第二是汇川技能，2020年汇川技能电控产品依托大客户放量出货14.34万台，同比增加139%，市占率达10.6%，仅次于比亚迪排名职业第二位，电控市占率10.6%。

　　我国新动力轿车电控体系职业与工业链上下流范畴的关联度较高，职业的开展受新动力轿车方针与全体经济状况等微观要素的影响较大。

　　在我国政府发布的《我国制作2025》要点范畴技能创新绿皮书中，清晰了我国新动力轿车电控体系产品的功率密度开展道路，并着力推动电控体系产品中心零部件IGBT模块的进口代替进程，协助打破我国新动力轿车电控体系职业原资料供给的瓶颈，将有用下降电控体系集成商的收购本钱.为其发明宽广盈余空间。

　　跟着新动力轿车职业的继续开展，新动力纯电动轿车中心零部件之间的体系集成化趋势更加显着，电控体系集成方法逐步成为重要的技能开展趋势。现在，驱动电机操控器与转向助力泵电机操控器、气泵电机操控器、车载DC/DC操控器、车载充电器等多合一电控体系产品，及电空调电除霜、电加热等高压配电集成产品已开端在电动乘用车与商用车中投入使用。

　　电控体系作为新动力电动轿车电驱动总成的中心，对整车的动力性、经济性具有重要影响。近五年来，我国新动力轿车电控体系职业在要害技能范畴快速开展，产品系列化根本可满意200kw以下动力需求。但我国在电控体系要害零部件IGBT模块范畴仍不具有彻底自主开发的制作才能，导致我国新动力轿车电控体系产品的功率密度为12-18kWL，与世界抢先产品的20-35W/L仍由较大距离。现阶段，我国新动力轿车商场中干流电动乘用车均匀续航路程约为30Okm，与传统内燃机轿车比较续航路程较短，因而，新动力轿车电控体系的功率提高成为研制要点。

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