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瓦锡兰柴-电体系装备LNG船

发布时间:2022-05-17 08:34:17 来源:环球体育娱乐APP

  将LNG船推动体系从汽轮机转向双燃料柴-电推动的说法屡有提及,但运用此类推动体系的新一代LNG船现在还在远东船厂制作傍边,还未投入运用。因而,首装柴-电双燃料推动体系进行商业运营的LNG船是三艘法国Gaz de France公司旗下Gazocean已建LNG船, Gazocean由Gaz de France公司和NYK航运别离控股80%和20%。

  高效、环保、运转安全和低保护成本是Gazocean公司选用柴-电双燃料主机的主要原因。改装后,Provalys号和Gaselys号装备的是瓦锡兰3台12V50DF主机、1台6L50DF主机,能为2台14000千瓦ABB螺旋桨轴和2200千瓦船首推动器供给38800千瓦功率,航速19节。Gaz de France energY号由4台6L50DF主机为2台9500千瓦converteam 马达和1台2000千瓦船首推动器供给22200千瓦功率,航速17.5节。Provalys号主机由瓦锡兰坐落芬兰Turku工厂出产,其它主机由意大利Trieste工厂供给。

  汽轮机动力占LNG船动力的30%,双燃料动力占整个推动的40%,将汽轮机推动体系改成功率更高的双燃料推动,能显着削减船只运转开支,动力愈加安稳环保。因为LNG船停靠港口时船长、型宽、吃水等都受码头约束,选用双燃料体系还能添加货品储量。Provalys号和Gaselys号选用双燃料体系运营时,超越90%的飞行是选用气体形式,燃气耗费与航速、主机数量、海域环境及船型规划相关。载货飞行时,航速18-19节时每小时耗费4.2吨BOG气,当航速低于18-19节时,气体焚烧设备(GCU)将剩余的BOG气体经过海水湿化,转换成蒸汽,与选用汽轮机比较,功率提高了25%。Provalys号和Gaselys号装置了2台平行的GCU,用于调理气体供应和确保安全。两艘船的作业人员表明,双燃料推动体系操作灵敏安稳,安全功能大大提高,这些都是LNG船飞行时十分重要的要素。

  现在这批双燃料推动体系现已运转6000小时了,售后服务修理也十分便利,检修期一般每5年也便是运转35000-40000小时。

  坐落法国的Gaz de France公司及其部属Gazocean公司经过首先运用柴-电双燃料推动体系,丰厚了动力推动技能,加强了其在LNG运送范畴的领先地位

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