2022轿车产业大数据 新动力销量占比排行榜：TOP30厂商中10家新动力占比超20%

　　历添新年月，春满旧山河。我国轿车职业在斗争与革新中滚滚向前。2022年乘用车商场销量再次打破两千万辆，完结同比增加。新动力浸透率同比提高12.6个百分点高达27.6%，轿车智能化浸透率超30%······在职业开展的变与不变中，数据实在记录着不同企业的成果，展现着不同赛道的新格式。搜狐轿车从与职业严密相关的销量、市值、比重等不同维度数据动身，推出年终策划《革新进行时—2022轿车职业大盘点》，回忆2022全职业精彩体现。

　　本文是系列策划第4篇，从各厂商新动力销量占比看TOP30厂商新动力转型开展。

　　2022年，我国乘用车商场新动力浸透率达27.6%，新动力轿车别离完结产销666.3万辆、649.8万辆，同比均增加约1倍。与此相对应，惯例燃油车商场零售1487万辆，同比下降13%。新动力轿车正成为乘用车商场的最大增量。

　　跟着供应端的丰厚，新动力商场格式正发生改变，PHEV车型成为自主品牌新动力的重要增量。2022年，PHEV乘用车累计批发148.6万辆，坚持近1.6倍的同比高增速。A、A0级车型商场份额有所提高，新动力销量结构日趋合理。

　　电动化转型已然进入下半场，纯电品牌正在加快上量，抢占商场份额；传统企业也有必要加快回身节奏，以跟上年代浪潮。

　　2022年职业界首要选手的转型发展怎么？搜狐轿车盘点销量TOP30厂商，看到更多的纯电企业开端跻身厂商销量前30，与传统燃油车厂商销量距离在缩小；在对新动力销量占企业总销量的比重进行总结后发现，除纯电企业外，有6家自主品牌新动力占比超20%。合资品牌中，德系品牌新动力开端杰出重围，日韩慢慢起步中。

　　新势力生来便是新动力企业，对他们来说提高销量抢占商场份额才是企业生计下去重要根底。2022年，除了在2021年销量成功跻身TOP30的特斯拉和埃安，哪吒、抱负也成功上榜。

　　特斯拉我国以71.09万辆成为纯电企业中销量最高的厂商，虽然增速有所放缓，但近期降价3天3万辆订单的商场反响也证明了特斯拉的品牌力。2022年，Model 3/Y别离出售25.6、45.5万辆。大单品战略既是其赢利的确保，也是其屡次调价的底气地点。

　　在2022年头马斯克着重2022年推新品没含义，但跟着商场上新动力产品的丰厚，2022年下半年特斯拉显着受到了必定冲击，提车周期大大缩短，屡次降价促销。据外媒报导，特斯拉2023年将推出新车型，但何时在我国上市没有可知。极简的产品矩阵能否坚持竞争力，是特斯拉即将面对的应战。

　　广汽埃安是大型国有轿车集团新动力转型的代表作，2022年埃安增加超一倍出售27.1万辆，成为销量最高的自主纯电厂商。月销逐步安稳过2万辆，埃安S、埃安Y累销均超10万辆。

　　在公司结构上，2022年9月埃安完结股份制革新，正式建立广汽埃安新动力轿车股份有限公司，将择机上市。除了增强本身生机，引进更多开展资金，埃安的革新也为其他传统大型轿车集团的新动力转型供应了新的思路。

　　哪吒在成为本年新势力销冠后，初次参加厂商销量TOP30榜单。2022年，哪吒全年出售15.2万辆，同比增加118.3%。自2021年开端加快后，2022年推出哪吒s 、哪吒U-II，提高产品价格区间，发力品牌向上。

　　2022年A00级小车哪吒V是主力销量车型，同比增加99.1%出售9.9万辆，占哪吒销量的65.1%。价格更高的哪吒U增幅最高，同比增加154.7%出售5.1万辆。哪吒S首月交给1134辆。

　　关于销量的增加，哪吒轿车CEO张勇曾表明，哪吒的商场比蔚来大好几倍，只要销量到它的 2-3 倍才干算相同优异。如此看来，2022年的成果明显还没到达张勇的方针。

　　与哪吒的一路增加不同，抱负的产品战略在2022年出现了一些改变，销量上也略有崎岖。在靠抱负ONE一款产品打天下近3年后，抱负加快了产品节奏。12月L9、L8均出售过万辆，助推抱负成为新势力品牌中最快到达月交给逾越2万辆的品牌。

　　从初期不太被看好的增程式技能道路、企业远景，到现在越来越杰出的成果，抱负的产品界说才能、对商业节奏的把控越来越被认可。在造车的漫漫征途中，抱负会带来什么样的纯电产品，是下个阶段企业开展的焦点。

　　从近两年新动力商场的体现来看，我国多年对新动力轿车的方针支撑正在开花结果，新动力销量的增加逐步从方针导向转向商场导向，我国自主品牌正跟着电气化转型完结弯道超车，新动力轿车产业链逐步完善。

　　2022年比亚迪销量同比增加超2倍累计出售超186万辆，其间混动车型94.6万辆，纯电车型91.1万辆。如果说特斯拉是纯电商场的“鲶鱼”，那比亚迪无疑是混动商场的“开拓者”。

　　2021年，国内PHEV出售57.7万辆，比亚迪占比48%。比亚迪DM车型的热销，让我国自主品牌看到了PHEV商场的潜力，纷繁发力PHEV。供应端的丰厚进一步提高了PHEV的销量与增速，这明显是比逾越一汽-群众成为销冠影响更深远的影响。

　　上汽通用五菱新动力销量占比达55.7%，新动力占总销量的比重提高12个百分点。但比较于2021年超1.7倍的增速，2022年增速明显放缓。宏光MINI仅同比增加29.9%。

　　新推出的宝骏KIWI相同是一款A00级小车，上市近4个月出售3.1万辆。现在五菱还没有一款10万元以上的走量新动力车型，当各个细分商场的新动力浸透率逐步提高，五菱怎么完结上攻的已然是火烧眉毛的问题。

　　风神和江淮新动力占比别离超40%、30%，证明了比较于“大象”回身，“小马”好像愈加灵敏敏捷。春风风神2022年全体体现亮眼，总销量同比提高52.7%出售18.4万辆，其间新动力车型E70出售7.4万辆。

　　思皓的新动力转型挑选从A00级商场下手，E 10X出售近5万辆，贡献了江淮近1/3的销量，尤其是在江淮全体销量仅增加5.5%的布景下，新动力微车更成为整个江淮轿车销量的增加点。

　　虽然二者的新动力占等到增速都较高，但从产品结构、方针商场来看，二者还有很大的提高空间。对这类销量基数较小的企业来说，新动力正是他们赶超的时机。

　　上汽乘用车新动力占比提高8个百分点达27.9%，新动力车型销量增加41.4%。作为新动力转型起步较早的厂商，旗下两大品牌MG和荣威累计在售新动力车型11款。2022年首款全球车型MG MULAN全球同步上市，近4个月出售3.8万辆，体现可圈可点。在飞凡品牌独立后，荣威的电气化转型也没有停下脚步，共有4款BEV、2款PHEV在售，产品矩阵丰厚。

　　吉祥虽然是最终一个新动力销量占比超20%的厂商，但销量基数是其间最大的厂商。2022年，吉祥新动力车型销量暴增3倍，新动力销量占比提高近17个百分点。

　　快速上量得益于许多车型的推出，其间枫叶作为全新换电品牌共有3款新车，几许、领克也均有新车型推出，使得吉祥2022年新增的新动力车型就有8款，累计在售新动力车型23款。

　　在产品结构上，极氪001是销量最高的车型，在高端新动力商场有所斩获。几许品牌累计出售12.1万辆，发力10万左右群众商场。吉祥品牌中，帝豪L Hi·X出售2.3万辆，领克在全系PHEV化的根底上，正在更新EM-P、EM-F车型。

　　在大力推出一系列新产品后，怎么提高产品的生命周期，使其继续有必定的商场和销量，既是吉祥推动新动力转型要面对的问题，也是吉祥轿车需求提高的才能。

　　奇瑞、长安是2022年成果较为亮眼的自主企业，总销量别离同比提高32.7%、15.2%，跑赢职业大趋势。新动力销量完结倍增，占总销量的比重也别离提高8、11个百分点。

　　但结构、品牌等方面二者还有提高空间。QQ冰淇淋、奇瑞eQ两款微型车累计出售19.2万辆，占奇瑞新动力销量的86%。其他新动力车型中仅有艾瑞泽5e年销累计过万。比较于其他自主品牌，奇瑞的新动力车型规划性稍显不明晰，哪些车型、系列将会优先电动化，没有在商场上构成清晰的认知，不利于新动力销量结构的调整。

　　长安的新动力销量也以微型车为主，奔奔EV、长安Lumin两款车累计出售16.9万辆，占长安新动力总销量的70%。但长安的产品规划、新动力品牌相对清晰，UNI系列根本完结混动化，深蓝首款车型SL03累销3.3万辆，高端品牌阿维塔11开端交给。怎么在高端新动力商场分一杯羹，将是2023年长安新动力的重要任务。

　　长城在2022年阅历新动力产品结构调整，成为TOP30销量厂商中仅有一家新动力销量跌落的自主品牌。在年头因本钱问题停售A00级小车欧拉白猫、黑猫后，仅有好猫一款车完结同比增加。新增的WEY牌3款PHEV车型、哈弗H6 PHEV、芭蕾猫、闪电猫6款车销量没有能与上一年销量拉齐。

　　但长城的探究为一切以A00级小车为主的厂商开了头，各厂商若想长时间健康运营下去，必定不可能过度依靠增收不增利的微车。从近期的一系列动作看，长城正在测验经过哈弗、坦克的PHEV化获得新打破。

　　一汽红旗的新动力比重提高首要得益于E-QM5销量的提高，2022年红旗将本来仅TO B的E-QM5向C端商场敞开，但现在E-QM5的销量仍首要会集在出行商场。1月8日红旗发布新动力战略提出All in新动力，或将推出更多面向C端商场的新动力产品。

　　需求特别阐明的是，乘联会数据中，广汽传祺包含了埃安和合创的销量，考虑到二者已建立独立的公司，上图中数据仅计算传祺品牌销量。在将二者剥离后，传祺也将发动本身的电气化转型。

　　在燃油车年代不愁销量的合资品牌，在电动化年代反响慢了一步。新动力占比全体低于自主品牌，这一方面是因为合资品牌产品节奏相对慢，另一方面合资品牌燃油车销量基数大，想完结转型必定需求一个进程。

　　销量基盘相对更小的神龙轿车是合资品牌中新动力占比最高的厂商，新动力累计出售2.1万辆，占总销量的比重达17.1%。富康ES600、凡尔赛 1.6T AT PHEV两款车型均年销超9000辆，从肯定量上来看，神龙轿车的新动力转型才刚刚开端。相同，沃尔沃的新动力占比也出现相似的现象，肯定量有限，相对量较高。

　　从销量、占比来看，华晨宝马走在合资品牌新动力转型前列。在售车型中有2款BEV、2款PHEV，其间三款年销过万，累计出售6.3万辆，占总销量的9.5%。跟着宝马股权的提高及更多新动力产品的发布，宝马在华新动力转型也将进一步加快。

　　北京奔驰的新动力占比小幅提高4个百分点。2022年EQA、EQB、EQE纷繁交给，奔驰新动力产品矩阵丰厚起来，但销量最高的仍是PHEV车型奔驰E350eL，全年累计交给2.3万辆。2022年，厂商担任的L3等级自动驾驶车型在欧美开端上路，可见虽然现阶段自主品牌销量抢先，但传统车企在智能电动化年代的技能才能不容小觑。

　　南北群众是合资品牌中新动力销量最高的厂商，ID.系列完结倍增，出售14.3万辆。但探岳 GTE、途观 1.4T PHEV等PHEV销量同比下滑，导致新动力占总销量的比重比较同期没有太大的提高。当奥博穆替代了迪斯，群众是否会更重视PHEV车型，或将影响我国商场的转型速度。

　　美系品牌的电动化也逐步落地，上汽通用首款根据纯电奥特能途径的旗舰SUV LYRIQ锐歌交给3个月出售2538辆，其新动力销量担任仍是上市三年多的微蓝6，同比增加70%出售3.9万辆。

　　长安福特新动力销量缺乏7000辆，但同比暴增，首要得益于林肯冒险家 PHEV、Mustang Mach-E两款新车型的发布。作为两大老牌美系品牌，通用和福特首款重磅打造的新动力车型在我国商场都稍显不服水土。

　　日系品牌的新动力占比处于较低水平，春风日产新动力销量及占比相对不低，但其销量首要来自于面向出行商场的启辰D60 EV，重磅推出的纯电车型ARIYA仅出售1333辆，日产品牌的电动化稍显缓慢。

　　本田的电动化转型的决计相对愈加坚决。春风本田、广汽本田e：N系列几经周折上市后，年销均不过万辆。产品之外，途径运营才能平等重要，2022年广汽本田皓影PHEV同比增加，春风本田的CR-V PHEV则同比下降。作为4S店形式的开创者，在电动化年代怎么提高途径才能也是合资品牌要面对的革新。

　　丰田的电动化成果则略有让步，因为原有的PHEV车型销量悉数同比跌落，而新推出的bZ4X销量平平，一汽丰田、广汽丰田新动力销量、占比纷繁下滑。丰田屡次被批“被逼电动化”，客观的说丰田章男仅仅屡次表明，纯电不是新动力轿车的仅有途径。不管“被逼”与否，丰田都该拿出全球榜首车企的实力做好转型的每一步。

　　比日系更慢的只要韩系。悦达起亚、现代相同新动力销量、占比跌落。2022年现代全球销量风生水起，或将成为全球第三。而在我国商场的体现在必定程度上也反映了对我国商场的忽视。

　　转型期是充溢应战的窗口期，透过职业数据，看到大多数企业在2022年都有敏捷的开展，但拆解其出售结构也看到，许多企业重度依靠赢利菲薄的微车。在数量大幅提高的一起，销量结构的进一步改进或是2023年新动力商场的开展方向。