驶向造船强国的我国船只工业

　　我国造船业历史悠久，源源不绝，从前谱写出郑和七下西洋的光辉华章；在郑和下西洋600年后的今日,我国造船业再次扬帆,飞行在驶向造船强国的征途上。

　　来自船只工业统计的数据，2004年，全国造船竣工量到达880万载重吨，同比增加33%；手持船只订单3359万载重吨，同比增加28%。面临我国船只业快速增加的杰出气势，国防科学技能工业委员会副主任张广钦猜测：“2005年造船竣工量将超越1000万载重吨，约占国际商场份额18％以上。”

　　便是这样一个国际造船大国，50多年前，在国际造船国中却扮演着弱者的人物，那时我国的造船业满目疮痍，岌岌可危，新我国建立前夕，船厂不过二十几家，从业人员不到两万人，年产才能缺乏万吨。

　　我国造船工业走的是一条自给自足与引入立异相结合的路途。改革开放前的20多年，我国坚持独当一面、自给自足和艰苦奋斗的政策，制作和改造了一大批船厂、配套厂，而且建起了20多个专业完全的科研院所，培养了一大批船只专业人才。这一时期,我国主要以易货方法出口少量船只，从1952年到1978年，27年间共出口船只16万吨。

　　1977年12月，党中央作出了我国的船只要出口，要打进国际商场的战略决策。从此，我国船只工业开端了进军国际商场的新征途，开端成为国际造船业无足轻重的力气。

　　我国船只工业进军国际商场走的是“引入——出口——进步——再出口”之路。改革开放后，连续从国外引入了100多项船只及船用设备设计制作技能，企业和科研院所活跃消化吸收，并不断立异，自主研制和制作才能明显增强，在散货船、油船、集装箱船等范畴构成竞赛优势，并培育出“我国江南型”“我国沪东型”“我国大连型”等品牌船型。现在,除奢华游轮等少量船型外,我国船只工业已能制作契合各大船级社的国际标准、在全球任何海域飞行的各类船只。

　　一大批造船企业在开展中强大起来。有“我国榜首厂”之称的江南造船厂,有“导弹护卫舰摇篮”之誉——在国内首先承造LNG船的沪东中华造船（集团）公司，有我国最大、最现代化的“我国榜首船厂”上海外高桥造船有限公司，有打破国家船只零出口、并被誉为“国家舰艇摇篮”的大连造船重工,有最早开端制作10万吨以上大型船只的大连新船重工……

　　这傍边，江南造船厂不久前在上海正式开工制作声称国际最大造船基地的中船江南长兴造船基地；沪东中华LNG船制作已进入坞内合龙阶段；上海外高桥造船公司二期工程日前开工，两座30万吨船坞生产计划已排到2008年，本年造船产值可首先打破200万吨；大连造船重工上一年成功建成了30万吨船坞；大连新船重工将在产品开发上，瞄准液化天然气（LNG）船、大型海洋工程产品等，进步在国内外商场上的竞赛力。

　　从不了解国际商场、不了解国际造船标准，到今日按国际惯例接船、按国际标准造船、按国际水平交船，我国船只工业进入国际商场，走过了一条艰苦之路。

　　在广阔造船人的尽力下，我国船只工业在国际商场竞赛中不断开展强大，从1980年的年产20万吨列国际第17位，逐渐开展到1995年造船产值初次超越德国，占到国际造船商场份额的5％，成为仅次于日本、韩国的国际第三造船国家。到现在，出口船只占我国造船总量的70％以上，船只产品已出口到包含美、英、德、日、法等发达国家在内的110多个国家和地区，其间一半以上出口到欧洲。

　　科技立异推动了船只工业的快速开展。液化天然气（LNG）船、超大型油轮（VLCC）、客滚船、大型集装箱船等一批高技能、高附加值船只的成功制作，拓宽了新的商场范畴，扩展了国际商场份额；造船功率大幅进步，部分船只制作周期已接近国际先进水平，国际竞赛才能进一步提高。

　　从造船大国向造船强国跨进，凝集着数十万造船人再创光辉的雄心勃勃，更孕育着国际造船古国的再度复兴。放眼未来，我国船只工业披荆斩棘，扬帆远航，正以簇新的相貌迎来愈加绚烂的明日。